對(duì)內(nèi)燃機(jī)車主電路進(jìn)行接地故障監(jiān)測(cè)，防止因接地引起短路事故的保護(hù)措施。所謂“地”是車體、車架以及和它們相連的各種導(dǎo)電物體，由于車體、車架通過(guò)輪對(duì)與鋼軌直接連到大地，因此它們與大地具有同樣的電位，稱為“地電位”。在機(jī)車上，為了安全起見，所有電機(jī)電器以及其他電氣設(shè)備不帶電的機(jī)殼、架子等都是接地的。
機(jī)車在運(yùn)行中，如果主電器的電纜或?qū)Ь€發(fā)生絕緣破損，或牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火、電氣觸頭發(fā)生飛弧等都會(huì)形成接地。若發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)，尚不構(gòu)成電流的通路，故并不立即導(dǎo)致電氣損壞，但卻是一個(gè)隱患；若在不同電位的兩點(diǎn)發(fā)生接地，就會(huì)造成重大事故。因此，必須在主電路中只發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)就立即將它檢測(cè)出來(lái)，并及時(shí)進(jìn)行保護(hù)，才能做到防患于未然。
現(xiàn)有的接地寶華電路都是設(shè)置一個(gè)人為接地點(diǎn)，并在該接地點(diǎn)與主電路中選定連接的某電位點(diǎn)（稱比較點(diǎn)）之間接入接地繼電氣的電磁線圈。當(dāng)主電路發(fā)生接地故障時(shí)，若該接地故障點(diǎn)與比較點(diǎn)之間的電位差足夠大時(shí)，所產(chǎn)生的接地短路電流就會(huì)流經(jīng)接地繼電器的電磁線圈，使接地繼電器動(dòng)作，進(jìn)行保護(hù)。由于發(fā)生接地故障的隨機(jī)性，當(dāng)故障接地點(diǎn)的電位與比較點(diǎn)的電位相等或接近時(shí)，流過(guò)接地繼電器DJ線圈中的電流就很小，不足以使接地繼電器動(dòng)作，這就使接地保護(hù)出現(xiàn)了“死區(qū)”。
為了消滅“死區(qū)”，擴(kuò)大對(duì)住電路的接地保護(hù)范圍，合理選擇主電路比較點(diǎn)非常重要。在交一直流傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車上，通常將主電路比較點(diǎn)選擇在三相同步牽引發(fā)電機(jī)星形接法的電樞紐組中點(diǎn)N，通過(guò)接地開關(guān)DK、接地繼電器DJ與人為接地點(diǎn)相接，這樣不論主電器中的正端或負(fù)端某點(diǎn)接觸，都會(huì)經(jīng)DJ線圈流過(guò)一定的電流而使接地繼電器動(dòng)作，在一定程度上消除了接地保護(hù)的“死區(qū)”。為了使主電路交流側(cè)也能進(jìn)行接地保護(hù)，在接地繼電器圈電路中加有橋式整流電路4ZL,這樣無(wú)論直流還是交流主電路的接地，都能導(dǎo)致接地繼電器動(dòng)作，起保護(hù)作用。
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