是技術(shù)水平不足造成的，而不是柴油機本質(zhì)的問題，是可以通過技術(shù)的進步加以解決的。

首先，各種動力都有其發(fā)展的應有位置和時序。不著手研究開發(fā)氣體燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車等新技術(shù)是要落后的，但是片面強調(diào)其短期大量推廣的可能性，甚至與常規(guī)動力的正常發(fā)展相對立也是不對的。其次，應該一分為二地評價氣體燃料發(fā)動機。氣體燃料發(fā)動機固然能夠較好地滿足當前的排放要求，對能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整有著重要的意義，但天然氣發(fā)動機排放的總碳氫量（主要是甲烷）要高于柴油，在滿足歐Ⅳ排放標準方面也z會遇到很多困難。第三，排放和節(jié)能同等重要，二者應當綜合考慮，節(jié)能不僅是節(jié)約石油資源，而且是重要的環(huán)保問題。以當前國際上關(guān)注的排放問題是全球性的溫室效應問題為例子，柴油機油耗低，二氧化碳排放遠低于汽油機，可減少45%以上的溫室氣體排放。濰柴發(fā)電機組http://www.sdyuyang.com/

1．關(guān)鍵零部件技術(shù)：如油泵油嘴和增壓中冷技術(shù)。

2．燃油品質(zhì)：優(yōu)質(zhì)低硫的柴油是柴油機滿足日益嚴格的排放法規(guī)的前提。

3．電控技術(shù)：柴油機電控技術(shù)對于發(fā)動機綜合性能的優(yōu)化和提高至關(guān)重要。

4．排放后處理關(guān)鍵技術(shù)：如廢氣再循環(huán)（EG R）技術(shù)、微粒捕集技術(shù)以及N O x催化轉(zhuǎn)化技術(shù)。

5．整機開發(fā)及匹配技術(shù)：如柴油機燃油、進氣及燃燒系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化技術(shù)，重型車用及轎車用柴油機技術(shù)。

6．柴油機的制造、工藝及材質(zhì)等技術(shù)。